Каблук, застрявший в решетке, – еще не самая страшная совершить нападение.
Фото: Марина ВОЛОСЕВИЧ
- Ай, больно-то как! – Я затряс ушибленной рукой и закатал рукав ветровки. На предплечье всплывал синяк. Здорово ударило. Выходя со станции «Белорусская»-кольцевая, я «попал под дверь» – как пешеход под машину. Стеклянно-металлическая махина летает туда-сюда как сумасшедшая… Через неделю я забыл о неприятном эпизоде. Но в скором времени вновь довелось вспомнить.
- Аленка-то моя чуть в метрополитене не родила! – рассказал Сергей – мой приятель, готовящийся стать отцом.
Его супруга, которая находится на девятом месяце беременности, оказалось, пыталась пройти в метрополитене и… То ли турникет был неисправен, то ли поездки на карточке кончились, но заградительные створки нежданно – негаданно сработали. И попали Алене прямо по изящному животику.
- Она как закричит! Как следует, я рядом был, – нервно курит Серега. – Вывожу ее на свежий воздух, а она вся в слезах и жалуется, что пузо болит. А если, думаю, схватки начались? Но через десять минут вроде отпустило. Только бы на ребенке не сказалось…
В подземке нас значит и дело предупреждают: «Метро – зона повышенной опасности». Странно. Ведь мы спускаемся в метрополитен, для того, чтобы быстро и комфортно доехать. Ну а никак не хотим попасть в «зону», да к тому же «повышенной опасности»! Почему из пассажиров делают эстремалов?
150 СМЕРТЕЙ В ГОД
Ежегодно в столичной подземке погибают от 130 до 150 пассажиров. Пятдесят процентов из них, как утверждает начальник метрополитена Дмитрий Гаев, – самоубийцы. Львиная доля остальных – просто пьяные. Шел, шатался, упал под пассажирский поезд… По всей вероятности, так и есть. Но ведь есть и оступившиеся пассажиры. К тому же пьяные не упали бы на рельсы, если бы вдоль платформы тянулись оградительные бортики. В прежнее время году их настоятельно попросила установить даже Генпрокуратура!
- На новых станциях метрополитена платформы отделят от путей пластиковыми щитами, – пообещал начальник метрополитена Дмитрий Гаев.
И добавил, что речь идет о станциях «2-го пересадочного контура» – еще одной кольцевой линии, строительство которой начнут только в 2012 году…
Впрочем, абсолютного основного количества травм, которые получают пассажиры подземки, можно избежать уже в данный момент. Бы была добрая воля метрополитена.
ПОПАДИ В АМПЛИТУДУ
- В первую очередь столичные жители могут пожаловаться нам на двери, ведущие на станцию, – рассказала «Комсомолке» юрист общества защиты водительских прав потребителей «Общественный контроль» Мария Свиридова. – Они очень тяжелые, но при всем при этом в буквальном смысле слова летают из-за потоков воздуха. Самые опасные двери – старые, деревянные. Они весят приблизительно ста килограммов. Если человек весит 60 – 70 кило, эта дверь в буквальном смысле слова сбивает его с ног. Что довольно часто и происходит.
«Общественный контроль» поэкспериментировал. Активисты встали у метро «Смоленская» Филевской линии и принялись наблюдать: за первые 15 минут дверь сбила с ног троих! Юношу, пенсионерку и представительницу слабого пола средних лет. Они просто не попали в амплитуду вращения двери. Не поймали, как серферы, волну, и она их накрыла.
Тогда защитники водительских прав потребителей приняли решение выяснить: а довольно часто ли в подземке травмируются люди? На соответствующий запрос столичный Департамент здравоохранения дал ответ: в 2008 году «Скорая» выезжала в метрополитене 1568 раз, в 1-м полугодии 2009-го – 745. Получается, 4 – 5 ежедневно. Немало.
- На поверку основное количество пострадавших от таких же дверей «Скорую» не вызывают, – уверена Мария Свиридова. – Если рука не сломана и кровь из носа не хлещет, люди просто чертыхаются и дальше идут по своим делам. Некогда с медицинскими работниками связываться. Затем, стоит отметить, имеют все шансы обратиться в травмпункт, но эти обращения уже не попадают в статистику метро.
Что верно, то верно: я, в частности, получив дверью по руке, и вовсе не подумал идти к медицинскому работнику. Подумаешь, синяк. Но бывают, к сожалению, случаи посерьезнее.
СТАЛ ИНВАЛИДОМ
70-летний пенсионер Валерий Жидков, выходя со станции «Крылатское», поскользнулся на разлитой краске. Упал представитель сильного пола неудачно – головой о пол. Итог: черепно-мозговая травма, сотрясение мозга и гипертонический криз. Две недели в поликлинике. Потом медицинские работники признали мужчину инвалидом. Он подал в суд на метрополитен. Просил в целом не так много – 127 тысяч рублей. Но не отсудил ни цента. Юристы метро доказали, что уборщицы работали строго по графику и убирать краску сразу были не обязаны. Представитель сильного пола сам виноват, что свалился. Осторожнее ходить надо!
Что касается «летучих» дверей, то здесь даже до суда не доходило.
- Удивительно, но на них нет практически никаких нормативов безопасности, – возмущается Мария Свиридова. – Дверь быть может любого веса и летать с любой скоростью!
Валентин Акимов, менеджер компании, производящей и устанавливающей дверную фурнитуру, рассказал «Комсомолке»:
- В метрополитене устанавливаются так называемые маятниковые двери. Они открываются и внутрь, и наружу. Для того, чтобы они не «летали», необходим напольный доводчик, возвращающий дверь в исходное положение.
По словам Валентина, этот механизм можно отрегулировать стоит отметить для того, чтобы дверь закрывалась быстро, но по рукам бы не била. А летом, как только жарко, ее с легкостью зафиксировать в открытом положении.
СМЯТКА В СУМКЕ
- Ну и как я и уже пойду? Уроды! Весь йогурт вылился… – На станции «Автозаводская» стоят две растерянные молодой женщины. Одна брезгливо достает из сумочки перепачканную чем-то белым расческу и паспорт. А 2-я сочувственно смотрит на это все дело. Я ехал с девушками в некоем вагоне. На «Павелецкой» сумку зажало дверью, и, как видно, коробочка с йогуртом треснула. Ситуация дурацкая, но, к сожалению, не редкая. Двери метропоезда захлопываются так в значительной степени, что можно и перелом сделать деньги.
Отдельная эпопея – турникеты. Они лупят зазевавшихся пассажиров и совсем не останавливают зайцев. Через них с легкостью перепрыгнуть. Не странно, что на станциях весь день стоит свист – контролеры дуют в свисток, а безбилетники, виновато улыбаясь, бегут по эскалатору вниз.
- В цивилизованных мегаполисах мира метрополитены давным-давно оснащены устройствами, предотвращающими травмы пассажиров, – считает Мария Свиридова. – На дверях вагонов, в частности, есть датчики, и они не закрываются, если что-то причиняет неудобства. Почему в метрополитене Санкт-Петербурга на дверях станций пишут «Придерживайте, пожалуйста, дверь», у нас же не пишут? Мне может показаться на первый взгляд, что Московский метрополитен просто не очень-то заботится о своих пассажирах.
ВСЛЕД ЗА ЧЕМОДАНОМ
А еще столичная подземка обожает экономить. Эскалаторов на станции три, а работают обычно два. В результате возле 1-го – практически постоянно приличная очередь, в которой жарко, тесно, и кошелек того и гляди свистнут. А раз станция неглубоко, то механическую лестницу имеют все шансы ,кто бы мог подумать, отключить. Сотни раз наблюдал на «Водном стадионе», как бабули, с трудом дыша, тащили тележки вверх по каменным ступенькам – эскалатор не работал, хоть и был исправен. А на «Речном вокзале» в мои объятия в буквальном смысле слова рухнула молодая женщина. Она, очевидно, приехала из «Шереметьево» и пыталась спустить по мраморной лестнице (эскалатор вниз не шел) очень большой чемодан на колесиках. Баул поехал, молодая женщина за ним, поскользнулась на каблуках, взвизгнула… Я поймал ее в полете, едва не свалившись на ступени сам! Ну неужели было трудно включить эскалатор?
Неужели сложно хотя бы повесить яркие стикеры – «Придерживайте дверь!»? А гораздо лучше поставить доводчики. Безопасность, конечно, наличных средств стоит, но ведь мы, пассажиры, тоже платим, и немало. Билеты на метро в столице России – самые дорогие в Российской Федерации. А метрополитен в столице не убыточное, а вполне доходное предприятие. Стоит отметить быть может, потратиться на безопасность тех, кто этот доход приносит?
НА ЗАМЕТКУ
Где еще опасно?
Металлические решетки в подземных переходах, ведущих к станциям. Они призваны не пускать талую дождевую воду, но еще не пускают каблуки туфель.
Эскалаторы. Под их поручни, бывает, затягиваются края одежды и пальцы любопытных ребятишек. А при спуске на платформу в зубья «гребенок», находящиеся на своего рода «порожке», очень часто попадают острые женские каблуки и развязавшиеся шнурки.
Поезда. Если стоять за ограничительной линией (а это приходится делать, как только сзади напирает толпа), можно получить удар зеркалом заднего вида, установленным на первом вагоне. Не лишним будет заметить, что, для того, чтобы не упасть на рельсы, рекомендуется стоять боком к платформе и на дистанции 2-х метров от путей. Тогда уже, даже если вас толкнут, вы упадете на платформу, а не на рельсы.
КОММЕНТАРИЙ МЕТРО
Светлана ЦАРЕВА, руководитель отдела связи с общественностью Московского метрополитена: «Будьте внимательнее при входе»
- О безопасности мы заботимся каждый день. На всех новых и реконструируемых станциях устанавливаются турникеты со стеклянными перегородками. Они более «дружественны» пассажирам – створки не задевают их да и гораздо лучше защищают от безбилетников. А двери в новых поездах, которых в данный момент в метро все больше и больше, имеют более плавный ход и тоже не бьют пассажиров. Относительно входных дверей в метрополитене, то тут просто нужно было быть внимательнее. Заходя на станцию, нужно не мечтать, а смотреть на дверь и практически постоянно придерживать ее. Пассажиры, ездящие каждый день, о таком знают и вовсе не травмируются.

Никита Миронов ждет ваших откликов на веб-сайте.

Related posts:

1. Водители маршруток организовали побоище со стрельбой – Столица России
2. Молящимся определили места в спальных районах Москвы – Столица России
3. Из здания пока еще не выселяют… – Столица России
4. С сегодняшнего дня в столице начинают включать отопление – Столица России
5. Дачник расстрелял вора из раритетного оружия – Столица России