Владимир Якунин: Сапсан — рентабельный окупаемый проект, а пригород неокупаем.
Фото: rzd.ru

Об этом в собственном блоге сообщил глава государства «РЖД» Владимир Якунин

Максим БРУСНЕВ — 20.11.2010

«Как только нас критикуют, что электрички кое-где, как бы помягче сказать, находятся не в одной из лучших форме, задумывается ли кто-то да, что у нас более 50 процентов поездок приходится на безбилетников? — написал глава «РЖД» Владимир Якунин в собственном блоге. — То, что за услугу можно не платить, но при всем при этом кричать на всех углах, что электрички грязные либо окно выбито, непонятно почему многие считают нормой. Те, кто не платит, мешают нам сделать комфортные условия для тех, кто уплатил. Давайте начнем хотя бы с малого – с того, что перевозка – это платная услуга, и за проезд надо платить всем».

Владимир Якунин обратил внимание интернет-пользователей на исследование Высшей школы экономики, которое, будет считать он, является аргументированным ответом тем, кто полагает, что тарифы в пригороде регулируют железнодорожники, а наличные средства они затем куда-то девают.

«Как только вы жалуетесь, что не все электрички выглядят, как Сапсан, вам надо понять, что Сапсан – окупаемый рентабельный проект, — пишет руководитель транспортной монополии. — На тот момент как пригород в следствие своей регулируемости не окупаем. И ежели нам выяснили тариф в два раза ниже экономически обоснованного, то мы не имеем возможности вложить средства в улучшение качества электричек, развитие сервисов, более удобных расписаний и т.д.

Несмотря на то, что по закону декларируется необходимость компенсации трат своих средств, которые возникают у РЖД вследствие госрегулирования тарифов, за 9 месяцев этого года выплаты составили только десятую часть от реальных трат своих средств, которые зафиксированы на уровне 34 млрд. рублей. Обеспечить РЖД необходимыми средствами, для того, чтобы общество получило требуемые услуги по перевозке пассажиров – задача государства. Субсидирование пригородных перевозок, не лишним будет заметить, что, существует во почти всех странах мира.

Начиная со следующего года, нам следует по поручению Правительства заключать государственный контракт на перевозки с каждым регионом. Говорит нам регион, что желает перевезти миллион пассажиров, – мы находим стоимость услуги. Раз она выше предельно допустимого тарифа, в бюджете возникает дельта. Эту дельту для РЖД регион должен покрыть. В 2011 году из федерального бюджета на эти цели регионам будет выделено 25 млрд. рублей. Предполагается, что еще 3 млрд. у них появится возможность покрывать из собственных бюджетов.

Если регион говорит, что средств все точно также не хватает, то мы начинаем оптимизировать маршруты электричек, графики движения, другими словами обслуживать меньше пассажиров, для того, чтобы не допустить убыточности этой перевозки. но даже это справедливо».