Сергей Пономарев

Мы платим не за скорость и удобство, а за высокий уровень рентабельности транспортных кампаний и их раздутый штат [обсудим?]

, плюс разовые копеечные наушники. Биотуалет и раздевалка с плечиками. Ну и вагонное табло с бегущей надписью на 2-х языках – русском и английском.
Это все. Ни твоему вниманию так нужного для деловых людей “Wi-Fi” (система мобильного Сети Интернет действует лишь на перегоне Москва-Питер), ни даже просто устойчивой сотовой связи – по всей видимости, Московская, Владимирская и Нижегородская области входят в состав той отечественной глухомани, куда сотовые пока еще не проникла, а если проникли, то только местами…

Так выглядят кресла и интерьер вагона 2-го класса высокоскоростного супер-поезда «Сапсан»…
Фото: левает 410 км от Москвы до Нижнего Новгорода почти за 4 часа. Другими словами мчится со скоростью немного больше 100 км в час. Не маловато ли будет?
При том цена билетов на «Сапсан» на этом маршруте (исходя из дня недели и времени отправления) – 1300-1550 рублей во втором классе и 3800-4400 рублей в 1-м. Вот пример для сравнения билет в СВ скорого фирменного пассажирского поезда «Ярмарка» от Москвы до Нижнего обойдется почти на 1000 рублей дешевле, а время в дороге хотя и дольше на 3 часа, но принципиального значения не имеет, потому, что пассажирский поезд идет в ночь и прибывает что в Москву, что в Нижний аккурат к открытию метро и началу трудового дня…
Меня в значительной степени умиляет тот факт, что стоимость проезда в «Сапсане» руководители наших железных дорог не раз объясняли не только лишь ни с чем не сравнимой скоростью передвижения на этом чудо-поезде, небывалыми суперсовременными технологиями, но также невиданным комфортом, по сравнению «Сапсан» разве что не с поездами систем TGV, «Тайлис» и «Евростар» (словно мы не знаем, что такое на самом деле современный еврожелезнодорожный комфорт и какие у этих поездов обязаны быть скорость и цена за проезд).
Что ж, давайте сравним с цифрами и фактами в руках. Например, всеми известный пассажирский поезд «Евростар», уровень комфорта в котором даже в вагонах 2-го класса гораздо выше, чем в 1-м «Сапсана», преодолевает 390 км между Парижем и Лондоном, включая поездку по тоннелю под Ла-Маншем (расстояние вполне сопоставимое с пробегом между Москвой и Нижним Новгородом), всего за 2 часа 10 минут. В два раза быстрее! При том билет во 2-й класс здесь можно при определенных условиях приобрести за 38 евро в один конец (если «туда и обратно», то даже меньше получится). Сравнивая с самыми дешевыми «сапсановскими» тарифами 2-го класса в самое неудобное время – столько же, и в 2 с лишним раза дешевле, чем в 1-м классе.
Если же сравнивать наш «Сапасан» – как это по справедливости и надо делать – не с поездами TGV, «Евростар» и «Тайлис» (за счет того хотя бы, что эти в самом деле высокоскоростные европейские пассажирского поезда мчатся по отдельным путям, не выдавливая из расписания местные составы и электрички), а с региональными – на подобии «Интерсити», чьему уровню сервиса и скорости наш «локомотив прогресса» приблизительно соответствует, то тогда уже как говорится смешная картинка получается. На своем опыте принимаю во внимание: билет 2-го класса от Вены до Зальцбурга и обратно (расстояние в некую сторону – 300 км) стоит 80 евро, от Брюсселя до Люксембурга (210 км) – 27,5 евро «туда и обратно», ну а в Амстердаме в эти дни я имеет дело как говорится с невероятными тарифами: суточный (!) билет на двоих (!!) с правом делать неограниченное количество остановок и пересадок и ехать до любого пункта на территории Голландии (!!!), кроме того в 1-м классе (!!!!), обошелся в… 45 евро (другими словами 22,5 евро на 1-го!).
Нет, я, конечно, понимаю: все это акции, скидки, распродажи и т.д. В Европе как говорится куча всяких льготных тарифов и лишь льгот – праздничных, туристических, деловых и так далее, для учащихся ВУЗов, людей пенсионного возраста, тех, кто передвигается парами, группами, с велосипедами и колясками и так далее и т.д. Плюс всякого рода дифференциация тарифов исходя из времени покупки билета, дня недели и времени суток, как только ты садишься в пассажирский поезд. Но у нас-то если некоторые скидки и существуют, то они могут даже не детского развития, ну а в виде эмбриона. Ну попробуйте настоятельно попросить при приобретении пассажирского поезда в такой же «Сапсан» хотя бы 15-процентной скидки на том основании, что едешь не один, а вдвоем с супругой. Кассирша тут же вызовет прямо в зал спецбригаду из психушки…
Нет, жители России башляют в поезде независимо от того, пенсионер ты либо олигарх-«лайт».Я даже подозреваю, почему так. На нашей железной проезжей части мы платим не за скорость и удобство, а за высокий уровень рентабельности транспортных кампаний и их раздутый штат. Также – за невообразимые понты. Если в этом же европейском поезде вся бригада – это машинист с помощником (к тому же то порой, довольно часто вместо помощника умная автоматика), два проводника на весь состав (они же контролеры-кондукторы) и один стюард с передвижным буфетом-тележкой, который ходит от вагона к вагону, то в нашем «Сапсане», конечно же, есть начальник пассажирского поезда (словно железнодорожники никак не имеют все шансы выйти из состояния военизированной организации), по проводнику на каждый вагон, ну а в первом классе к тому же по официантке, да не по одной, плюс буфетчик, электрик и кто-то там еще. Пусть даже пассажиров нет – они все точно также гоняют туда-обратно от Питера до Нижнего за наш счет… Опять же за сопровождение пассажирского поезда милицией платить надо? А специальная униформа для разных сезонов? Ну почему, спрашивается, в таких же Италии либо Франции, странах-законодательницах моды, у всех железнодорожников единая форменная одежда, которая не меняется годами, ну а в Российской Федерации в какой пассажирский поезд ни зайдешь, уж тем более если пассажирский поезд «фирменный», у проводниц в обязательном порядке свой – только чтобы достичь желаемого результата состава – фэшн-гардероб – шляпки, пилотки, меховые шапочки, пальто с каракулевыми воротниками, разномастные юбки и брюки феерических цветов – от нежно-лазоревого до угольно-черного, шелковые шарфики, накидки, косынки… Словно им не чай разносить нужно и полки простынями застилать, а на подиуме красоваться…
Кстати, в эти дни возвращался из отпуска. Из аэропорта «Шереметьево» на Белорусский вокзал ехал на поезде системы «Аэроэкспресс» – ну именно той, из-за которой тоже отменили часть пригородных находящихся в Московской области электричек. Ярко-красный, почти бордовый состав что-то напомнил. Ба-а-а, да ведь именно это есть обычная электричка, кроме того видавшая виды. Для того, чтобы не заморачиваться на покупку новых, современных и за счет того более дорогих вагонов, железнодорожники ее просто перекрасили снаружи и заменили внутри деревянные скамейки, обитые дерматином, на кресла с дешевой обивкой. И, конечно, ввели должности проводниц и передвижного буфетчика. И уж то, что линолеум остался такой же, грязно-серый, что двери в тамбур заклинивает и вентиляция не работает, так это уже не беда – пассажиры не баре (см. выше), полчаса в поездке потерпят…
Впрочем, нетрудно догадаться, что цена билета в донельзя упрощенном «Аэроэкспрессе» осталась такой же. Ни на рубль не подешевела…